别克君威轿车2．5L／V6(LB8)与3．OL／V6(LW9)发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，一体化动力系统控制模块(PCM)不仅控制发动机的正常运转，同时还控制自动变速器，具有以下特点。

1．采用集中控制方式

 一般所说的发动机电控系统控制模块(ECM)或控制单元(ECU)仅对发动机进行控制，而别克君威2．5L／V6(LB8)与3．OL／V6(LW9)发动机采用一体化动力系统控制模块(PCM)，它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器，使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二为一，允许使用共同输入，发动机和变速器传感器的数据共享，这减少了传感器的数量和外部信号连线。PCM与其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断工具TECH2之间的通信采用串行数据总线，称为Class-2数据总线，数据传输速率为10．4kBit／s。不同的电子控制系统用一个总线相连，由总线控制的部件有：动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动牵引力控制模块(EBTCM)、空调控制(A／C)、辅助充气保护装置诊断模块(SDM)、组合仪表(IP)、音响娱乐(E／C)系统等。Class-2串行数据线静态电压为0V，传递电压为7V，本系统传送数据用的是可变脉宽。当两个部件想同时传送数据时，要按数据的优先级传送。该总线上数据传递速率非常快，为10400Bit／s，满足SAE-J1850的串行数据传送的标准。这不但简化了整车电路连线，还大大提高了可靠性。

2．采用顺序多点燃油喷射系统

顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油，每缸一个喷油器，每个喷油器都由PCM分别控制，将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合，这使各缸之间的空燃比偏差极小，混合气分配更均匀，混合比更，雾化良好。采用进气歧管绝/对压力传感器和空气流量传感器计算发动机负荷，根据进气温度、发动机水温及带加热器的氧传感

器等参数修正喷油量，保证了蕞优的排放控制，蕞佳的燃油经济性及良好的起动性能。

3．电子控制无分电器直接点火

电子点火控制有两种含义：一是指不用真空和机构式点火提前角调节装置，而是由动力系统控制模块(PCM)根据内部存储的蕞优化点火图谱来控制点火时刻；二是指取消了白金触点，点火线圈初级电流的通断和闭合角由点火控制模块(IC)控制，采用高能点火系统。无分电器直接点火(DIS)采用3个点火线圈，每个线圈给2个气缸点火，取消了分电器，点火系统没有活动部件，也没有了机械磨损，使维修工作量减小。

4．采用闭环控制系统

闭环控制系统，是指动力系统控制模块(PCM)利用排气管上的氧传感器，来检测混合气的空燃比，、利用氧传感器的信号修正喷油量，使空燃比保持在理想的目标值附近。别克君威轿车采用带加热器的氧传感器，这可缩短氧传感器的预热时间，减小有害排放。对于特殊工况，如起动或急加速时，则不采用氧传感器的反馈信号，PCM根据预设的程序喷油。

5．采用OBD-Ⅱ车载诊断系统

当动力系统控制模块(PCM)检测有传感器、执行元件或线路出现故障时，PCM能自动判断，并将故障信息存储起来，如果是与排放有关的故障，还将启亮仪表盘上的指示灯，称为自诊断系统。通用公司专用故障诊断工具为TECH2，它不但可以读取故障码，还可以读取车辆的运行参数。除此之外，利用TECH2还可以测量车辆故障发生时记录下来的运行参数，并且还能观察各传感器的工作波形，指令某执行元件(如怠速控制阀等)动作。别克君威轿车采用OBDⅡ车载诊断系统,它是第二代诊断系统，美国汽车工程师学会(SAE)还为它制定了一套标准规范，并要求各汽车制造厂按OBD-Ⅱ的标准提供统一诊断模式，以便于对不同的车辆进行诊断。 

产品简介

QY-QCFZ28实训台采用别克君威V6电控汽油发动机总成(易于拆装)，组装在专用发动机拆装翻转架上。翻转架采用减速翻转机构，可使发动机任意角度旋转，并能任意位置锁止，便于学生从不同的角度进行拆卸和装配。